ĐIỂM BÁO MẠNG
- Quốc tế: Nhà khoa học hạt nhân hàng đầu Iran bị ám sát (VNN 28/11/2020)-Tổng thống Trump bất ngờ nêu điều kiện rời Nhà Trắng (VNN 27/11/2020)-TS. J. Peter Phạm: từ trẻ tị nạn cộng sản đến đại sứ Mỹ gốc Việt đầu tiên (VOA 26-11-20)-Chủ nghĩa dân tộc và chính trị nội bộ trong chính sách đối ngoại của Trung Quốc (BVN 26/11/2020)-Lee Nguyen-Chính quyền Biden sẽ 'dùng liên minh để đối phó' với Trung Quốc? (BBC 25-11-20)-Ông Trump bắt đầu chuyển giao, ông Biden được hưởng đặc quyền gì? (VNN 25/11/2020)-Ông Biden khẳng định chính quyền mới không phải “nhiệm kỳ 3 của Obama’ (VNN 25/11/2020)-Ông Trump bắt đầu chuyển giao quyền lực, tiếp tục cuộc chiến pháp lý (VNN 24/11/2020)-
- Trong nước: Thủ tướng chốt phương án nghỉ Tết nguyên đán 7 ngày (GD 28/11/2020)-Vụ Thủ Thiêm ở TPHCM: Liệu Bí thư Nên có làm nên chuyện? (BBC 27-11-20)-"5 cái thiếu" trong thu hút trí thức kiều bào (NLĐ 27-11-20)-Tổng Bí thư: Kiểm tra, giám sát là thanh bảo kiếm chữa lành các vết thương (VNN 27-11-20)- gọi là 'bảo dược' thì đúng hơn!- Khi Đại biểu Quốc hội VN "xin lỗi" và nói rằng Công an "đông quá" (BVN 27/11/2020)-BBC-Truy tố cựu Chủ tịch Hà Nội và đồng phạm trong vụ chiếm đoạt tài liệu mật (KTSG 26/11/2020)-Diễn biến mới vụ nguyên trụ trì chùa ở Vĩnh Long lừa đảo hàng chục tỷ (VNN 26/11/2020)-Cái kết dành cho “sư quốc doanh” Thích Phước Ngọc (TD 26/11/2020)-Thu Hà-Nhiều cán bộ lão thành gửi thư đến Tổng Bí thư góp ý về bố trí cán bộ (VNN 26/11/2020)-Dịch còn kéo dài không được chủ quan, lơ là, sơ sót (GD 24/11/2020)-VĐĐ-Thấy gì về chính trị VN qua vụ Tướng Chung bị truy tố? (BBC 24-11-20)-Vụ án Nguyễn Đức Chung và giai điệu… ‘không liên quan’! (TD 24/11/2020)-Trân Văn-Bí thư Nguyễn Văn Nên: Đã là tham nhũng thì không có lớn hay vặt (VNN 23-11-20)-
- Kinh tế: Thế giới vẫn có thêm nhiều startup kỳ lân, bất chấp dịch Covid-19 (KTSG 27/11/2020)-Đến 2/3 doanh nghiệp bán hàng đa cấp bị rút khỏi thị trường (KTSG 27/11/2020)-Điều khiển robot trực tuyến sẽ trở thành làn sóng làm việc từ xa thứ 2? (KTSG 27/11/2020)-Bộ Công Thương thu hồi giấy phép hoạt động Thủy điện Thượng Nhật (KTSG 27/11/2020)-Chính phủ chỉ đạo xử lý thực trạng 'mô hình cánh đồng lớn ngày một… lụi tàn' (KTSG 27/11/2020)-Masan hoàn tất thâu tóm công ty thịt gia cầm (KTSG 27/11/2020)-Thị trường nhỏ bé thế thì sao tăng được tỷ lệ nội địa hóa! (KTSG 27/11/2020)-Định giá thấp đồng tiền sao lại gọi là trợ cấp! (KTSG 27/11/2020)-Hạt nhân viễn thông trong chuyển đổi số (KTSG 27/11/2020)-Loạn website kiếm tiền online: Bẫy lừa giăng mắc khắp nơi (LĐ 27-11-20)-Vì sao người dân sống trong khu tập thể xập xệ không chịu di dời? (DT 27-11-20)
- Giáo dục: Bộ trưởng Nhạ: dự kiến tháng 12/2020 bỏ chứng chỉ ngoại ngữ, tin học (GD 27/11/2020)-Phó chủ tịch Quốc hội Tòng Thị Phóng nêu 4 vấn đề tự chủ đại học cần tháo gỡ (GD 27/11/2020)-Nhiều bất ngờ trong bảng xếp hạng đại học QS Châu Á 2021 (GD 27/2020)-Nỗ lực bỏ chứng chỉ ngoại ngữ-tin học, giáo viên biết ơn Bộ trưởng Nhạ nhiều lắm (GD 28/11/2020)-Vấn đề tự chủ đại học và cơ chế "chủ quản" với các cơ sở giáo dục đại học (2) (GD 28/11/2020)-Thầy giáo dạy Tin giàu thành tích của trường chuyên Hạ Long (GD 28/11/2020)-Trường trung học cơ sở Trung An có nhiều sai phạm về tài chính (GD 28/11/2020)-Một Hiệu trưởng xin xuống làm giáo viên vì áp lực công việc (GD 28/11/2020)-Trường Tiểu học Võ Thị Sáu, Hải Phòng sáng tạo cách dạy vần cho học sinh (GD 28/11/2020)-Tự chủ đại học: Nhiều hiệu trưởng vẫn muốn mình là to nhất (VNN 28/11/2020)-VĐĐ
- Phản biện: Sau 15 năm hoạt động, Tạp chí VHNA ra số cuối cùng (TD 28/11/2020)-Nguyễn Ngọc Chu-Nhân sự đại hội XIII: Quyết đấu trước hội nghị trung ương 14 (TD 28/11/2020)-Lê Văn Đoành-Việt Nam – nơi… ‘uy tín’ ngang hàng với… giả? (TD 27/11/2020)-Trân Văn-Vì sao các “tiến sĩ” phải “mua” văn bằng 2 tiếng Anh của Đại học Đông Đô (TD 27/11/2020)-Mai Bá Kiếm-Nghị định về việc ‘Ngân hàng phải cung cấp thông tin cá nhân cho Sở thuế’ là trái luật (BVN 27/11/2020)-Cao Nguyên-Viện trưởng VKSNDTC nói không có chứng cứ thì không thể buộc tội: nói vậy mà không phải vậy! (BVN 27/11/2020)-Diễm Thi/RFA-Giáo án, sáng kiến là chất xám, tài sản cá nhân vì sao giáo viên không được bán? (GD 27/11/2020)-Nhân bầu cử Mỹ nghĩ về chia rẽ và đồng thuận cho VN (BBC 27-11-20)-Song Chi-Vì sao tiếng cười bị căm ghét? (BVN 26/11/2020)-Tạ Duy Anh-Chiến dịch “đốt lò” và các vụ “ăn đất” (TD 25/11/2020)-BTV-Nguyên Bộ trưởng Nội vụ: Tôi từng được bố trí vài chỗ nhưng từ chối hết (TVN 25/11/2020)-Đỗ Quang Trung-Thay đổi xã hội: ai thay, ai đổi, và để làm gì? (BVN 25/11/2020)-Y Chan-Em ơi biết cho chăng, điện khí không xài? (BVN 25/11/2020)-Mai Bá Kiếm-Cấm vận động cá nhân cho lá phiếu “Đảng cử”? (BVN 22/11/2020)-Nguyễn Huyền-Chuyện thái tử đảng và những “hạt giống đỏ” của đại hội XIII (TD 20/11/2020)-Thu Hà-Ba lô cốt cần vượt qua ở sân bay Long Thành (BVN 19/11/2020)-Nguyễn Ngọc Chu-
- Thư giãn: Diego Maradona: Huyền thoại bất tử (VNN 26/11/2020)-Vì sao đàn khỉ trong nội ô Tòa Thánh Cao Đài Tây Ninh bỗng dưng 'đại náo' nhà dân? (TN 25-11-20)-
Thủ tướng vừa phê duyệt quyết định xây sân bay Long Thành giai đoạn 1 với vốn đầu tư 109.111 tỷ đồng (4 tỷ 664 triệu usd) nhưng công suất chỉ 25 triệu khách/năm. Sợ rằng sự đội vốn sẽ là không tránh khỏi. Xin chia sẻ lại bài viết đúng tròn 1 năm trước:
Trên thực tế thì vấn đề sân bay Long Thành (LT) và sân bay Tân Sơn Nhất (TSN) phần nào giống như vấn đề sát nhập Hà Tây vào Hà Nội. Đất đai khu vực sân bay LT đã được phân lô mua bán. Đất đai ở sân bay TSN cũng đã được ngầm phân chia. Giá trị bất động sản ở sân bay LT và sân bay TSN có sức công phá bằng “nhiều quả bom nguyên tử”. Sức mạnh này đã ép xây mới ngay sân bay LT và trì hoãn mở rộng sân bay TSN.
BA LÔ CỐT CẦN VƯỢT QUA Ở SÂN BAY LONG THÀNH
Sân bay Long Thành (LT) sẽ còn là vấn đề quan tâm của người Việt trong nhiều thập kỷ nữa, chứ không chỉ ở trong hội trường Quốc Hội tại vài kỳ họp. Bởi vì việc xây dựng sân bay LT hiện nay đang đặt ra những câu hỏi gai góc: Dùng bao nhiêu đất? Chi bao nhiêu tiền? Ai xây dựng? Và kết quả sẽ như thế nào?
Đừng nghĩ giản đơn rằng, bằng quyền lực và lobby là có thể dành phần thắng. Bởi vì đó là phần thắng tạm thời trong phòng hội nghị. Ngay cả đó là phần thắng thực tế cho đến khi dự án được triển khai và kết thúc, thì đó vẫn là phần thắng tạm thời. Thắng hay thua chỉ phân giải khi sân bay LT được đưa vào khai thác. Lúc đó, mọi sự sẽ phơi bày trên thực tế mà quyền lực chính trị và quyền lực đồng tiền không có cách nào che phủ. Đó là lúc mới thấy sự thắng thua đích thực. Nhưng phần thua lúc đó, chỉ có nhân dân là người gánh chịu.
Bởi thế, phải rất sáng suốt từ bây giờ. Để khi đưa sân bay LT vào khai thác, nhân dân sẽ không phải gánh vác tổn thất. Nhất là tránh những tổn thất người đời day dứt.
TẠI SAO SỰ CHƯA HỢP LÝ LẠI THÀNH THỰC TẾ?
Việc TP.HCM có thêm sân bay mới ngoài sân bay Tân Sơn Nhất (TSN) là không tránh khỏi. Vấn đề là bao giờ và ở đâu.
Bởi thế đề xuất xây dựng sân bay LT đã bị kịch liệt phản đối. Không phải là không xây, mà là thời điểm chưa phù hợp. Đã có đề xuất hợp lý hơn như sau.
1. Sử dụng sân bay TSN và sân bay Biên Hòa trong cùng một cặp bổ trợ khăng khít vừa dân dụng vừa quân sự. Mở rộng sân bay TSN lên công suất 60- 70 triệu hành khách/năm. Phương án này mang lại lợi ích to lớn cho hành khách đến TP HCM vì sự thuận tiện về thời gian và tiền bạc. Phương án này giúp kéo dài thêm được hai thập kỷ nữa trước khi sân bay TSN quá tải và phải xây sân bay mới.
2. Chỉ xây sân bay LT sau năm 2030.
Đừng nghĩ rằng có sân bay LT thì giải tỏa sân bay TSN. Sân bay TSN là không thể thay thế. Với sự phát triển của TP.HCM, cả 2 sân bay TSN và LT và nữa là sân bay Biên Hòa cùng góp sức thì mới đáp ứng được nhu cầu. Nhưng có người muốn giải tỏa nhanh sân bay TSN.
Để không mở rộng sân bay TSN người ta vẽ con số cần 9,15 tỷ USD để có thêm 25 triệu khách/năm. Trong khi tính toán của tư vấn Pháp là 1,08 tỷ USD. Còn xây mới sân bay Long Thành giai đoạn 1 công suất 25 triệu khách/năm dự toán là 4,81 tỷ USD.
Trên thực tế thì vấn đề sân bay Long Thành và sân bay Tân Sơn Nhất phần nào giống như vấn đề sát nhập Hà Tây vào Hà Nội. Đất đai khu vực sân bay LT đã được phân lô mua bán. Đất đai ở sân bay TSN cũng đã được ngầm phân chia. Giá trị bất động sản ở sân bay LT và sân bay TSN có sức công phá bằng “nhiều quả bom nguyên tử”. Sức mạnh này đã ép xây mới ngay sân bay LT và trì hoãn mở rộng sân bay TSN.
Rõ ràng vấn đề xây dựng sân bay LT là không hợp lý về thời điểm. Nhưng bài toán trước mắt là làm thế nào để xây dựng được một sân bay LT đúng giá và hiệu quả. Có 3 lô cốt cần vượt qua.
LÔ CỐT VỀ ĐẤT ĐAI: KHỐNG CHẾ KHÔNG QUÁ 2.000 HÉC TA ĐẤT
Phải khẳng định đề nghi sử dụng 5.000 héc ta đất để xây dựng sân bay LT là điều hoang phí phi lý. Điều hoang phí phi lý này dẫn đến tội lỗi. Tại sao lại nói là hoang phí phi lý? Bởi vì từ thực tiễn thống kê.
Thống kê về diện tích xây dựng sân bay của các nước cho ta thấy một vài con số sau:
Sân bay Changgi (Singapore): 1.300 ha, 85 triệu khách/năm; Sân bay Heathrow (London): 1.227 ha, 80 triệu khách/năm; sân bay Barcelona (Tây Ban Nha): 1.533 ha, 85 triệu khách/năm.
Sân bay lớn nhất thế giới (về hành khách) hiện nay là Hartsfield-Jackson Atlanta (Mỹ). Số khách năm 2018 đạt tới 107 394 030. Hartsfield-Jackson Atlanta có 5 đường băng, 192 cổng (152 nội địa, 40 quốc tế) nhưng cũng chỉ chiếm 1.902 héc ta.
Từ những điều trên có thể khống chế, một cách giản đơn không bàn cãi, là dành cho sân bay Long Thành không thể vượt quá 2.000 héc ta đất.
Để ngăn chặn mục đích hoành tráng với đường băng dài làm lãng phí đất đai và tiền bạc, xin viện dẫn ra chiều dài đường băng của Hartsfield-Jackson Atlanta làm tiêu chí tham chiếu.
Hướng m ft Chiều dài Bề mặt
8L/26R 2.743 9.000 Bê tông
8R/26L 3.048 10.000 Bê tông
9L/27R 3.776 12.390 Bê tông
9R/27L 2.743 9.000 Bê tông
10/28 2.743 9.000 Bê tong
LÔ CỐT VỀ KINH PHÍ: GIỚI HẠN TRẦN 8 TỶ USD
Việc ACV dự toán vống lên 16 tỷ USD cho sân bay Long Thành là điều dễ hiểu. Bởi vì như vậy sẽ rộng bầu trời cho ACV vùng vẫy. Chưa nói đến trong tương lai ACV sẽ còn đề nghị tăng vốn nhiều nữa vì trượt giá, vì thay đổi thiết bị với công năng…Nghĩa là còn vô vàn lý do để tăng vốn.
Nhưng điều ACV đã dự liệu mà không thể che kín, là kinh phí và đất đai dành cho sân bay Long Thành quá lớn, nên dẫu ACV có lobby mạnh đến đâu cũng không che được mắt cộng đồng, nhất là trong thời đại internet hiện nay.
Ông Phó Tổng giám đốc ACV Đỗ Tất Bình hôm nay buộc phải thanh minh rằng “suất đầu tư cho sân bay Long Thành tương đương sân bay New Istanbul (Thổ Nhĩ Kỳ) và sân bay Đại Hưng (Trung Quốc). Theo ông Bình, suất đầu tư sân bay Long Thành khoảng 16 tỷ USD là tương đương với sân bay Đại Hưng (Trung Quốc) tổng mức đầu tư 11,7 tỷ USD, đã khai thác từ tháng 9/2019 với công suất 72 triệu hành khách một năm (tương đương 16 tỷ USD cho 100 triệu hành khách). Tương tự là sân bay New Istanbul, tổng đầu tư khoảng 12tỷ USD với công suất 90 triệu hành khách/ năm (tương đương khoảng 14,9 tỷ USD cho 100 triệu hành khách – Vnexpress 15/11/2019). Không hiểu ông Bình tính tương đương kiểu gì, vì nếu theo New Istanbul thì đầu tư cho sân bay Long Thành phải là (12/90) x100 = 13,3 tỷ USD – là con số khác xa với 16 tỷ USD của ACV.
Còn nhiều suất đầu tư thấp khác nữa mà ACV cố tình quên viện dẫn, trong đó có sân bay Bangkok của nước láng giềng Thái Lan với 5 tỷ USD cho 100 triệu hành khách từ năm 2006. Nhắc thêm là sân bay Kuala Lumpur của Malaysia xây dựng từ năm 1998 mất có 3,5 tỷ USD mà trong năm 2018 chở 59.988.409 hành khách, 714. 669 tấn hàng hóa, với 399.827 chuyến bay và vẫn còn xa công suất thực.
Tóm lại, tổng số tiền đầu tư cho sân bay Long Thành là lô cốt thứ 2 cần phải vượt qua. Công thức tổng quát: Lấy số tiền mà Bộ GTVT dự toán cắt đi một nửa rồi giao cho tư nhân làm vẫn còn dư giả. Như vậy, tổng số mức đầu tư của sân bay Long Thành sẽ không vượt quá 8 tỷ USD. Thực ra, nếu để cho các tập đoàn tư nhân đầu tư thì tổng mức đầu tư sân bay LT công suất 100 triệu khách/năm sẽ không vượt quá 5 tỷ USD.
LÔ CỐT VỀ ĐẤU THẦU: KHÔNG CHỈ ĐỊNH THẦU
Tại sao phải chỉ định ACV là chủ đầu tư sân bay Long Thành? Một trong những lý do là rút ngắn được 1 đến 2 năm thời gian đấu thầu. Đây là sự ngụy biện nguy hiểm. Vì tiết kiệm thời gian đấu thầu không có nghĩa khi vào xây dựng thì ACV xây dựng nhanh hơn các nhà thầu khác. Thời gian xây dựng là do chính phủ quy định. Tất nhiên là quy định hợp lý. Nhà thầu nào đáp ứng được thì mới chấp nhận. Thực tế chứng minh, các công trình của doanh nghiệp nhà nước kéo dài lê thê, chậm tiến độ nhiều năm hơn cả thời gian dự kiến. Giao sân bay Long Thành cho ACV thì kéo dài dự án là điều không tránh khỏi. Ở mặt khác, khi chỉ định ACV là chủ thầu không qua đấu thầu, thì sự thất thoát lớn trong xây dựng là không tránh khỏi dẫu Chính phủ có kiểm tra bằng cách nào đi nữa. Điều này không cần lập luận thêm vì minh chứng thực tế quá đủ.
Nói rằng, việc xây dựng ngay sân bay Long Thành không thể thay đổi là điều không đúng. Nếu có một nhà lãnh đạo quyết đoán có quan điểm khác, thì sân bay Tân Sơn Nhất sẽ được tức thì mở rộng lên công suất 60 – 70 triệu hành khách/năm. Lúc đó vấn đề xây dựng sân bay Long Thành là bài toán của thế hệ lãnh đạo sau nữa.
Ở nước ta điều nghịch lý dường như trù mật khắp mọi nơi. Chẳng hạn, trong khi trả lời chất vấn Quốc Hội, Bộ trưởng Bộ NN&PTNN Nguyễn Xuân Cường nói “ Không ai dự báo được giá cả ngày mai thế nào” (Baomoi.com, 06/11/2019), thì Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể chưa xây sân bay Long Thành mà đã khẳng định là: “ Không một sân bay nào hiệu quả tốt như Long Thành ”(Vietnam finance, 12/11/2019).
Nghịch lý đó dọn đường cho lập kế hoạch về xây dựng, phân bố đất đai tầm nhìn dự báo mãi đến năm 2045 – 2050! Dự báo từ cấp huyện, tỉnh cho đến cấp trung ương. Dự báo khắp mọi nơi. Nghĩa là liên quan đến quy hoạch đất đai thì chia thật xa, thật nhiều.
Quy hoạch sân bay Long Thành cũng không thoát khỏi tầm nhìn viển vông về đất đai và vốn đầu tư. Đất hẹp dân đông mà quy hoạch phung phí. Tại sao vậy? Vì quy hoạch càng nhiều đất càng sinh lời cho chủ dự án. Tại sao lại có thể quy hoạch cho dự án nhiều đất đai? Vì đất đai là của toàn dân chứ không phải của một ai cụ thể. Khi mà đất là của tư nhân, thuận mua vừa bán, thì ông chủ sân bay Long Thành sẽ không cần quá 1.500 héc ta đất cho một cảng hàng không hiện đại công suất 100 -120 triệu khách/năm.
Tương tự như vậy là tổng mức đầu tư. Hãy nhìn sang các sân bay láng giềng Kuala Lumpur, Singapore. Các sân bay này được xây dựng từ 20 năm trước mà vẫn hiện đại sang trọng. Trong khi các nhà ga hàng không quốc tế Nội Bài, Tân Sơn Nhất mới xây dựng xong mà thua kém mọi mặt. Có chi cho sân bay Long Thành 16 tỷ USD như đề nghị của ACV đi chăng nữa thì kết quả cũng không theo kịp sân bay Changi của Singapore.
Tại sao lại như vậy? Đó là vì chủ sở hữu. Chừng nào chủ sở hữu còn chiếm đa phần là nhà nước thì chừng đó thất thoát là điều không thể ngăn cản.
ĐỀ XUẤT
Cần thảo luận nhưng không thể là đẽo cày giữa đường. Giá trị tầm nhìn và vai trò thủ trưởng chính là ra những quyết định sáng suốt mà không bị sa vào những thông tin rừng rậm. Với dự án sân bay Long Thành cần khẳng định:
1. Hạn chế sử dụng không quá 2.000 héc ta đất.
2. Giới hạn mức đầu tư cận trên không quá 8 tỷ USD.
3. Giới hạn thời gian xây dựng 10 năm.
4. Không chỉ định chủ đầu tư là ACV vì sẽ thất thoát rất lớn.
5. Cho tư nhân tham gia đấu thầu xây dựng.
6. Nếu Chính phủ kiên quyết nắm giữ vai trò chủ đầu tư thì thành lập một Ban đặc biệt xây dựng sân bay Long Thành không phải dưới quyền Bộ GTVT. Trong đó cho phép thuê tổng giám đốc điều hành là người nước ngoài hay Việt Nam. Tổng giám đốc điều hành nhất thiết không phải là người được bổ nhiệm từ cán bộ lãnh đạo đương chức của Bộ GTVT, mà là người được chọn lọc qua thi tuyển.
7. Đồng thời tức tốc mở rộng công suất sân bay Tân Sơn Nhất lên 50-60 triệu khách /năm để đáp ứng nhu cầu giao thông trước khi sân bay Long Thành được đưa vào sử dụng.
Những dự án đặc biệt bao giờ cũng có những ban đặc biệt và những tổng công trình sư đặc biệt. Đó là cách thức phổ dụng trong tình trạng đặc biệt. Bộ GTVT hiện nay đã ngập lụt trong các dự án thua lỗ thất thoát kéo dài. Giao dự án xây dựng sân bay Long Thành dưới quyền lãnh đạo của Bộ GTVT hiện nay chỉ dẫn đến quá tải năng lực, và hậu quả sẽ đưa đến những tổn thất đắt giá.
Chưa xây dựng sân bay Long Thành mà Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể đã khẳng định là “Không một sân bay nào hiệu quả tốt như Long Thành”(Vietnam finance, 12/11/2019). Sự quả quyết của Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể về một điều chưa xẩy ra không hề đưa lại niềm tin cho người nghe, mà khiến cho người ta nghi ngờ về quyết định vội vã.
Mà sự vội vã thì bao giờ cũng kèm theo tổn thất.
Đất đai vô cùng quý hiếm vì không thể sinh nở trong khi dân số không ngừng tăng. Lãng phí đất đai là có lỗi với tổ tiên và con cháu. Lãng phí đến 3.000 héc ta đất là một tội lớn.
Thu nhập của đồng bào vùng khó khăn chỉ chưa đến 1 USD/ ngày/người. Không lãng phí 8 tỷ USD là nuôi sống 8 triệu người trong suốt 1.000 ngày.
Phát triển là vì dân. Phát triển phải nhờ vào trí tuệ. Không thể bất chấp làm lấy được.
N.N.C.
Nguồn: FB Nguyễn Ngọc Chu
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét