ngothebinh's blog: 20231102. HƯỚNG VỀ NGÀY HIẾN PHÁP VIỆT NAM 9/11

ĐIỂM BÁO MẠNG

Quốc tế: Việt Nam - Mông Cổ hướng tới thiết lập khuôn khổ quan hệ mới (VNN 2/11/2023)-Israel đã có kế hoạch cho Gaza sau khi xung đột với Hamas chấm dứt? (VNN 2/11/2023)-Ông Putin sẽ có nhiều đối thủ nếu tái tranh cử tổng thống (VNN 2/11/2023)-Nga nói F-16 chỉ tồn tại được vài tuần ở Ukraine, bắn hạ 37 máy bay vào tháng 10 (VNN 2/11/2023)-UAV Nga tấn công cơ sở lọc dầu Ukraine, Kiev nói đẩy lui tập kích ở tiền tuyến (VNN 2/11/2023)-Wagner trở thành đơn vị của Vệ binh Quốc gia Nga, tiếp tục chiêu mộ thành viên (VNN 2/11/2023)-Israel tiết lộ mối quan hệ với Nga (VNN 2/11/2023)-
Trong nước: Tuyển Việt Nam: HLV Troussier làm điều bất ngờ với lứa 'măng non' (VNN 2/11/2023)-Tai nạn 5 người tử vong ở Lạng Sơn: Dùng cành cây cảnh báo ô tô hỏng có an toàn? (VNN 2/11/2023)-Lý do Phó Chủ tịch TP Cần Thơ Nguyễn Văn Hồng xin nghỉ việc (VNN 2/11/2023)-Vụ xe máy ‘kẹp’ 4 tông trực diện xe tải ở Đồng Nai: Nạn nhân gãy cột sống cổ (VNN 2/11/2023)-
Kinh tế: Tổng rà soát hệ thống trạm dừng trên cao tốc Bắc-Nam phía Đông (KTSG 2/11/2023)-Việt Nam – Đan Mạch thiết lập quan hệ đối tác chiến lược xanh (KTSG 2/11/2023)-Podcast 2-11-2023: Bức tranh toàn cảnh về thị trường đất hiếm (KTSG 2/11/2023)-Rủi ro tỷ giá tăng, nhưng vốn đầu tư nước ngoài vào Việt Nam vẫn tăng (KTSG 2/11/2023)-Dự án đường Hồ Chí Minh đoạn Chơn Thành – Đức Hòa sắp được khởi công (KTSG 2/11/2023)-Quảng Trị kiến nghị chuyển dự án nhiệt điện than sang nhiệt điện khí (KTSG 2/11/2023)-Bài toán giá điện (VNN 2/11/2023)-Nước Mỹ nhẹ tay để có cú 'hạ cánh mềm', kinh tế Việt Nam hưởng lợi gì? (VNN 2/11/2023)-Xe Thành Bưởi bị tước phù hiệu 246 lần và câu chuyện nay thu, mai lại cấp (VNN 2/11/2023)-Nghệ nhân chạm bạc 'khét tiếng' ở cao nguyên đá Đồng Văn (VNN 2/11/2023)-Nhập khẩu nhiên liệu ngày càng nhiều, sức ép lên giá điện (VNN 2/11/2023)-Đón khách Tây, công ty Hoa hậu Ngọc Hân làm lãnh đạo thu trăm tỷ (VNN 2/11/2023)-Tỷ phú USD nhận lương 0 đồng, sếp lớn tập đoàn thu nhập chục tỷ/năm (VNN 2/12/2023)-Báo Úc khen món bò nướng lá lốt của Việt Nam ‘ngon nhất hành tinh’ (VNN 2/12/2023)-Doanh nghiệp quảng cáo trong nước sẽ gặp rủi ro khi phụ thuộc vào nền tảng ngoại (VNN 2/12/2023)-Sự cố trên tuyến cáp quang biển quốc tế AAE-1 đã có lịch sửa (VNN 2/12/2023)-
Giáo dục: ĐH Tài nguyên & Môi trường TP.HCM: 3 công khai bảo mật, đã có nguồn thu năm 2024 (GD 2/11/2023)-Hiệu trưởng ĐH Giao thông vận tải là ứng viên GS duy nhất ngành GTVT năm 2023 (GD 2/11/2023)-Chi cho hội đồng chọn sách giáo khoa của cơ sở giáo dục nên ở mức bao nhiêu? (GD 2/11/2023)-CN UBKT Tỉnh ủy Bắc Ninh gian dối bằng cấp tinh vi hay có bao che? (GD 2/11/2023)-Phụ huynh phàn nàn về chất lượng suất ăn: Hiệu trưởng TH Phan Văn Khải nói gì? (GD 2/11/2023)-Những con số ấn tượng về kết quả chuyển đổi số của ngành giáo dục (GD 2/11/2023)-Khoản thu đầu năm gần 8,5 triệu, phụ huynh ý kiến, HT Mầm non Nông Trang lý giải (GD 2/11/2023)-Gen Z chia sẻ cách quản lý thời gian để đạt học bổng toàn phần thạc sỹ ở Hà Lan (GD 2/11/2023)-Xôn xao bảng chi 7 tỷ đồng cho 'kinh phí thi học sinh giỏi' của một trường THPT (VNN 2/11/2023)-Nữ sinh Sán Dìu mê robot, vô địch Robocon quốc gia (VNN 2/11/2023)-
Phản biện: ‘Mua tin’ để chống tham nhũng và chuyện không gì giấu được dân (VNN 2/11/2023)-Nguyễn Đăng Tấn-Những nghịch lý giáo dục trong nền kinh tế thị trường (TVN 1/11/2023)-GS Lê Văn Canh-Nền kinh tế nhìn từ GDP (TVN 31/10/2023)-Tư Giang-Những con số "lạ" trong báo cáo 3 công khai của Trường ĐH Mỏ - Địa chất (GD 31/10/2023)-Mạnh Đoàn-Làm luật sai thì sao? (TVN 30/10/2023)-Nguyễn Huy Viện-Đón sóng AI tạo sinh: Vai trò không thể thiếu của chiến lược dữ liệu (TVN 28/10/2023)-Đào Trung Thành-

Thư giãn: Cuộc sống nơi núi rừng của nàng dâu Mỹ yêu say đắm tiếng Việt (VNN 1/1/2023)-'Ngất ngây' trong tiệm cà phê 129 năm tuổi đẹp nhất thế giới (VNN 31/10/2023)-Bộ lạc kỳ lạ 'tôn vinh' đàn ông bụng phệ ở châu Phi (VNN 29/10/2023)-

BÓNG MA CHUYÊN CHÍNH ?

NGUYỄN ANH TUẤN/ FB / TD 2-11-2023

[Vụ bắt giữ bà Nguyễn Phương Hằng và người mẫu Ngọc Trinh, sau đó là việc điều tra nhà xe Thành Bưởi, báo hiệu một bóng ma đang quay trở lại đời sống xã hội Việt Nam].

Những vụ án kỳ lạ

Bản án ba năm tù giam đã khép lại vụ việc bà Nguyễn Phương Hằng, song vẫn chưa khiến dư luận lẫn những người trong cuộc hết băn khoăn về nguyên nhân thực sự của việc bắt giữ bà.

Chẳng ai được thuyết phục rằng chỉ vì những chuyện bóc phốt ồn ào mà bà Phương Hằng bị bắt, bởi lẽ giới showbiz bất kỳ quốc gia nào cũng đầy bê bối bị phanh phui và Việt Nam đâu phải là ngoại lệ.

Có người lại cho rằng, bà Phương Hằng đụng phải những nghệ sĩ quyền lực, nhưng ở Việt Nam những nghệ sĩ này có thể quyền lực trong giới của họ mà thôi, đâu đủ sức chi phối các cơ quan tố tụng. Đó là chưa kể có những người đấu khẩu với bà Phương Hằng như nhà báo Hàn Ni, cũng bị bắt sau đó. Nếu các nghệ sĩ đứng sau tất cả chuyện này thì chẳng lý do gì họ muốn bắt cả Hàn Ni.

Trong khi một dấu hỏi lớn vẫn nằm im trong vụ Phương Hằng thì lại xuất hiện một vụ án kỳ quặc khác. Người mẫu Ngọc Trinh bị bắt vì tội gây rối trật tự công cộng sau khi đăng tải các video clips quay cảnh biểu diễn chạy xe phân khối lớn trên đường. Trước đó thì cô đã bị xử phạt hành chính vì các lỗi liên quan tới việc lái xe này.

Người ta một lần nữa lại bàn tán xôn xao về lý do bắt giữ Ngọc Trinh nhưng có vẻ cũng chưa ai đưa ra được một nguyên cớ thuyết phục. Người theo thuyết âm mưu thì cho rằng, Ngọc Trinh chỉ là đầu mối để dẫn tới những vụ án lớn hơn, song cũng không hề có bằng chứng gì.

Ngay cả các luật sư thân chính quyền thường lên báo minh họa cho mọi quyết định bắt giữ của công an thì lần này cũng tỏ vẻ ngần ngại là hình như công an hơi mạnh tay khi bắt giam Ngọc Trinh.

Dư luận chưa kịp lắng xuống vụ Ngọc Trinh thì lại bị thu hút bởi việc điều tra bất ngờ của cơ quan công an đối với nhà xe Thành Bưởi - một nhà xe có tiếng lâu năm ở miền Nam. Những lý do mà công an đưa ra, dù được phụ họa bởi báo chí quốc doanh, vẫn không đủ sức thuyết phục dư luận lẫn chính nhà xe Thành Bưởi, đến nỗi nhà xe này, bỏ qua cả những thận trọng chính trị thông thường của dân làm ăn ở Việt Nam, đã ngay lập tức ra một thông cáo báo chí, tỏ ý nghi ngờ việc điều tra có thể được thúc đẩy bởi một “âm mưu” mờ ám nào đó.

Những vụ án như thế này đang xuất hiện thường xuyên hơn [trong] những năm gần đây, không khỏi khiến cho dư luận thắc mắc, điều gì đang xảy ra với cơ quan thực thi pháp luật vậy?

Pháp trị hay chuyên chính vô sản?

Mấy chục năm Đổi Mới với việc thử nghiệm kinh tế thị trường trong lòng chế độ cộng sản, đã khiến cung cách quản trị xã hội ở Việt Nam thay đổi ít nhiều.

Từ chỗ là một thứ thừa thãi của một xã hội Xô-viết, vận hành bằng chỉ thị và nghị quyết, pháp luật bỗng dưng được quan tâm. “Sống và làm việc theo Hiến pháp và pháp luật” trở thành khẩu hiệu giăng mắc nhan nhản từ thành thị đến nông thôn. Cũng dễ hiểu, kinh tế thị trường, dù ở mức chưa hoàn thiện đi chăng nữa, cũng chỉ có thể vận hành được trong một khuôn khổ pháp luật. Tương tự vậy, tiền đầu tư ngoại quốc cũng sẽ chỉ đổ vào một quốc gia vận hành theo pháp luật chứ không phải là chỉ thị và nghị quyết của đảng cầm quyền.

Bởi lẽ, đặc trưng của một xã hội vận hành bằng pháp luật và trọng pháp luật - tức một nền pháp trị - là minh bạch và dễ đoán định vốn là những điều kiện cần thiết cho tự do kinh doanh và giao kết hợp đồng của một nền kinh tế thị trường. Trái lại, một nền chuyên chính vô sản, tức là lề lối quản trị xã hội bằng chỉ thị và nghị quyết của một đảng Leninist thì kém minh bạch và không thể đoán định, vốn là những điểm thù nghịch với kinh tế thị trường vì sẽ bóp chết mọi ý định kinh doanh và gây rủi ro cho mọi giao kết hợp đồng.

Quen với một xã hội vận hành [tương đối] bằng pháp luật, nhiều người nhìn những vụ án kỳ quặc kể trên qua lăng kính pháp trị, không thấy gì khác ngoài sự băn khoăn của mình. Chính ở đây, một lăng kính khác có thể giúp họ bớt băn khoăn: Chuyên chính vô sản.

Án của Đảng

Ngay sau khi bà Phương Hằng bị bắt giữ, các ngành nội chính Việt Nam, bao gồm Ban Nội chính Trung ương, Bộ Công an, Tòa án Nhân dân Tối cao và Viện Kiểm sát Nhân dân Tối cao, đã có phiên họp dưới sự chủ trì của ngôi sao chính trị đang lên Võ Văn Thưởng, khi đó là Thường trực Ban Bí thư.

Tại đây ông Thưởng đã cho biết, bà Phương Hằng, cùng với nhóm Báo Sạch bị bắt, vì “thách thức đường lối, chủ trương của đảng” - một lý do không thể mơ hồ hơn. Ông Thưởng cũng đã tiết lộ, “những vụ án, vụ việc có liên quan đến chính trị, đối ngoại, dư luận xã hội đặc biệt quan tâm thì xử lý theo đúng Chỉ thị số 26-CT/TW của Bộ Chính trị và Hướng dẫn 04-HD/TW của Ban Bí thư”.

Vậy là đã rõ, đối với vụ việc dư luận quan tâm, đường hướng xử lý sẽ tuân theo các chỉ thị của Bộ Chính trị và hướng dẫn của Ban Bí thư, chứ không phải dựa trên các cân nhắc pháp lý. Nghĩa là, một người có thể bị bắt vì các cơ quan nội chính xét thấy cần phải làm như vậy, nhằm đạt được những mục tiêu chính trị nhất định do Bộ Chính trị, Ban Bí thư đề ra, chứ không phải vì đã vi phạm hình sự tới mức phải bị khởi tố và bắt giữ, như trong một nền pháp trị. Lẽ dĩ nhiên là sau khi các cơ quan nội chính đã chốt, công an sẽ làm phần việc còn lại bằng cách diễn giải pháp luật, đôi khi một cách rất khiên cưỡng, để hợp thức hóa việc bắt giữ.

Trớ trêu thay, cả Chỉ thị 26 của Bộ Chính trị và Hướng dẫn 04 của Ban Bí thư đều là những văn bản nội bộ của đảng, đều không công khai và người dân không thể tiếp cận.

Vậy làm sao biết, khi nào một ai đó bị bắt và nếu bị bắt thì lý do thực sự là gì? Khi bạn nhận ra rằng, có những vụ án của đảng trong đó người ta bị bắt đôi khi chỉ vì đảng muốn như vậy, bạn sẽ thấy sự trở lại của một bóng ma, rồi sẽ còn phủ bóng lên đời sống xã hội Việt Nam nhiều năm tới đây.

Bóng ma chuyên chính vô sản.

NAT

Tiếng Dân News

https://www.facebook.com/tiengdanbao?__cft__[0]=

XE KHÁCH THÀNH BƯỞI BỊ TƯỚC PHÙ HIỆU 246 LẦN VÀ CÂU CHUYỆN

NAY THU, MAI LẠI CẤP

N.HUYỀN/VNN 2-11-2023

Vi phạm tốc độ buộc phải tước phù hiệu tới 246 lần như xe khách Thành Bưởi nhưng chỉ cần hoàn tất hồ sơ, nộp phạt thì trong 2 ngày đã được cấp lại, hoạt động bình thường.

Sau vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng do tài xế hãng xe Thành Bưởi gây ra, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng cho rằng ngoài hành vi trực tiếp của người điều khiển phương tiện gây tai nạn giao thông còn có trách nhiệm gián tiếp của công tác quản lý nhà nước ở các khâu liên quan.

Theo Bộ trưởng, những bất cập vừa qua liên quan rất nhiều tới thể chế.

“Vụ tai nạn giao thông tại Đồng Nai vừa qua cho thấy nhiều bất cập, nhiều xe khách của công ty vi phạm (nhà xe Thành Bưởi) bị tước phù hiệu tổng số lên tới 246 lần. Vậy việc tước phù hiệu đó có hiệu lực thực sự không?”, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng đặt vấn đề.

Nhiều xe khách của Thành Bưởi bị tước phù hiệu tổng số lên tới 246 lần

Cũng liên quan đến vấn đề này, trao đổi với PV VietNamNet bên lề hội nghị trực tuyến toàn quốc sơ kết công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông 9 tháng đầu năm, ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch chuyên trách Uỷ ban ATGT quốc gia chỉ ra thực tế, từ đầu năm đến nay có nhà xe bị thu hồi phù hiệu, biển hiệu cả trăm lần. Tuy nhiên, điều lạ ở đây là doanh nghiệp vẫn hoạt động bình thường.

“Như vậy, rõ ràng quy định hiện hành có “lỗ hổng” về thời hạn thu hồi phù hiệu, biển hiệu dẫn đến doanh nghiệp không sợ”, ông Khuất Việt Hùng nói.

Ông Nguyễn Xuân Cường, Cục trưởng Cục Đường bộ, cho biết thực tế Nghị định 86/2014 quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải đối với ô tô trước đây đã đưa ra quy định xe bị tước phù hiệu, biển hiệu hai tháng sau mới được cấp lại phù hiệu mới. Tuy nhiên, khi sửa đổi Nghị định 10/2020, nội dung này bị loại ra.

Do không quy định thời gian xin cấp lại sau khi bị thu hồi phù hiệu, biển hiệu nên doanh nghiệp hôm nay bị thu hồi, ngày mai có thể xin cấp lại. “Quy định tụt lùi so với trước...”, ông Cường nhìn nhận.

Sáng 2/11, trao đổi với PV VietNamNet, Giám đốc một bến xe khách lớn ở Hà Nội cho biết, việc thu hồi phù hiệu hôm nay, mai có thể cấp lại là thực tế cần phải được điều chỉnh sớm.

“Thông thường xe vi phạm chỉ cần đến hoàn thiện hồ sơ nộp phạt là bộ phận luồng tuyến có thể cấp lại phù hiệu.

Thời gian giải quyết tuỳ thuộc từng mỗi địa phương. Nhưng thông thường chỉ trong vòng 2 ngày các phòng Quản lý vận tải các Sở GTVT đã cấp lại sau khi doanh nghiệp, tài xế hoàn tất các thủ tục cần thiết. Rất đơn giản”, vị này thông tin.

Cho xe "nằm" bãi 1 tháng, doanh nghiệp sẽ có trách nhiệm

Để vá “lỗ hổng” này, hiện Bộ GTVT đang lấy ý kiến các bộ, ngành dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 10/2020 quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải về ô tô. Trong đó, bộ này đề xuất siết việc cấp và thu hồi phù hiệu, biển hiệu đối với xe kinh doanh vận tải.

Theo Bộ GTVT, Nghị định 10/2020 có quy định xử lý vi phạm bằng hình thức thu hồi giấy phép kinh doanh vận tải, đình chỉ khai thác tuyến và thu hồi phù hiệu, biển hiệu. Tuy nhiên, chưa có quy định thời gian thu hồi hoặc sau khi thu hồi bao lâu thì mới được cấp lại.

“Điều này làm giảm hiệu quả của công tác quản lý, không đảm bảo tính răn đe trong quá trình xử lý đối với các trường hợp vi phạm. Bên cạnh đó, một số đơn vị bị thu hồi cố tình không nộp về cơ quan cấp theo đúng quyết định thu hồi nhưng chưa có chế tài để bắt buộc các đơn vị vi phạm phải chấp hành đúng theo quyết định thu hồi…”, Bộ GTVT cho hay.

Vì thế, Bộ GTVT đề xuất sửa đổi, bổ sung khoản 11 Điều 22, theo hướng bổ sung quy định về thời gian thu hồi phù hiệu, biển hiệu.

Cụ thể, trong thời hạn 15 ngày kể từ ngày ký xử phạt, đơn vị kinh doanh vận tải phải nộp lại phù hiệu, biển hiệu. Sở GTVT không cấp lại phù hiệu, biển hiệu trong thời gian 30-60 ngày (tùy trường hợp thu hồi) kể từ ngày đơn vị kinh doanh vận tải nộp phù hiệu, biển hiệu.

Các trường hợp quá thời hạn trên, đơn vị kinh doanh vận tải không nộp, Sở GTVT tiếp tục đăng tải quyết định thu hồi giấy phép kinh doanh vận tải và phù hiệu, biển hiệu trên trang thông tin điện tử của đơn vị.

Trong thời hạn 15 ngày kể từ ngày đăng tải, đơn vị kinh doanh vận tải vẫn không nộp, Sở GTVT cập nhật vào chương trình quản lý kiểm định để cảnh báo xe liên quan đến vi phạm bị xử lý thu hồi phù hiệu, biển hiệu.

Ủng hộ hoàn toàn với hướng sửa đổi này, ông Khuất Việt Hùng phân tích: “Nếu như chúng ta quy định thời gian thu hồi phù hiệu, biển hiệu 30 ngày thì xe kinh doanh phải nằm bãi một tháng, ngay lập tức đánh vào lợi ích kinh tế của chủ xe. Đây cũng là lời răn đe, cảnh báo đối với chủ doanh nghiệp, buộc doanh nghiệp phải có trách nhiệm hơn với tài xế và xe. Tôi cho rằng quy định này cần phải sửa sớm”

NGUỒN:

Xe Thành Bưởi bị tước phù hiệu 246 lần và câu chuyện nay thu, mai lại cấp